V4 R挑戰極限！杜卡迪街車首見賽車變速箱

杜卡迪2026款Panigale V4 R。（圖／翻攝Ducati網站）

回到2001年，杜卡迪(DUCATI)靠著996R在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）拿下冠軍，奠定了賽道傳奇的地位。25年後，全新2026款Panigale V4 R再度扛起家族旗幟，不只是性能升級，更把MotoGP黑科技搬到合法街車上，模糊了賽道與公路的界線。

新2026款Panigale V4 R再度扛起杜卡迪家族旗幟。（圖／翻攝Ducati網站）

彎道側箱領銜空力新革命

這代V4 R最讓人驚呼的，就是量產車首見的彎道側箱。當車身傾斜時，它能創造下壓力，讓過彎更緊湊、更穩定。再加上尾翼增大25%，在時速300公里下仍能壓出13磅下壓力，讓車手在急煞或高速攻彎時更有信心。

賽車變速箱直上

另一個革命性改動則藏在變速箱。全新V4 R把空擋移到一檔下方，這是與MotoGP相同的設定，能避免急速降檔時出現假空檔。搭配杜卡迪的空擋鎖止系統，讓駕駛得刻意操作才能進入空擋，這可是街頭合法車款從未出現的配置。

全新V4 R把空擋移到一檔下方，這是與MotoGP相同的設定。（圖／翻攝Ducati網站）

動力爆表直逼原型車

V4 R的998cc Desmosedici Stradale R引擎依舊輸出208匹，但功率帶更寬廣，油門反應更線性。若選配 Akrapovič賽道排氣，輸出可直升到 235匹馬力，極速突破330公里，這在過去幾乎只有原型賽車能辦到。

V4 R的998cc Desmosedici Stradale R引擎依舊輸出208匹。（圖／翻攝Ducati網站）

賽道科技全面武裝

2026款Panigale V4 R借鏡第七代Panigale，降低前後輪橫向剛性，讓輪胎能把動力更有效傳到地面。電子輔助也滿到溢出，從牽引力控制、賽道煞車控制，到6.9吋TFT專屬「抓地力計」，就算是新手也能體驗MotoGP等級的操控。搭配Öhlins賽道避震與可調後搖臂，這輛V4 R完全就是一台能合法掛牌的工廠賽車。